今天自己动手拆了火嘴跟缸线, 换上全新NGK 铱金火嘴四只+ NGK缸线一套, 内阻普遍比OEM的缸线内阻低2k 欧姆左右. 1,3两根需要拆掉进气跟谐振盒, 2,4两根需要拆了电池跟玻璃清洗储液瓶(导管不需要拔掉, 移开瓶子即可). 耗时2小时不到, 工具用到一套棘轮扳手, 3/8英寸延伸套管跟火嘴专用六方套管, 万用表一只(测量电阻), 压缩空气一罐,抹布一张, 螺丝刀若干, stanley工具箱一套(全都是六方螺栓套管). 全程一人搞定, 打印了4页保养手册上面的过程对照(基本没看), 相当顺利!

中途有若干老外过来参观, 搭讪後了解好几个都是拥有富士的车主, Baja, Outback...换下的老火嘴燃烧颜色非常完美, 大概用了2万英里左右, 一老外说基本没必要更换. 但是NGK大套装已经买了, 不换心里也难受:D

拆缸线以后观察火嘴孔周围, 有机油蒸汽的一些沉积物, 抹布一挥搞定之! 压缩空气有个尖嘴, 伸入孔内一阵乱喷, 发现没有什么残余物, 便可放心的上棘轮扳手下火嘴了. 重要的发现:  老火嘴紧张程度不够, 轻轻一旋就下来, 这样恐怕原先的缸压会差一些. 新火嘴我已经是用力到没法旋转以后停手, 但是没有用大力, 应该符合32牛顿米的力拒.从点火端来看, 缸内非常干净, 我的车还是青壮年!

完事後上楼葱油鸡伺候, 好不爽快! 过瘾!!!

我一定要把boxer engine的火花塞自己动手换掉, 8岁我都敢拆手表, 怎么现在胆子变小了.   来点信心跟鼓励!